Раньше нам усердно внушали, что попрошайничать стыдно, но пришли другие времена. Сегодня уже никого не удивит человек с протянутой рукой. Более того, малолетние попрошайки еще и пристыдить могут взрослого человека – мол, почему помочь ребенку не хочешь?! Вовсю просят в дар и в социальных сетях. В чем же так уж сильно сегодня нуждаются костромичи? И что же реально можно получить на халяву, попытался разобраться наш корреспондент.  Многодетная семья примет  Некоторые объявления начинаются именно с этой фразы – многодетная семья примет с огромной благодарностью… Любопытно, что принять готовы буквально все - детские канцтовары, игрушки и даже заготовки. Причем и столь необходимые размерчики указывают. Так, детское для мальчика 22+ , а обувь 31+. Требуется и женское 48-го размер плюс обувь 39-40-й размер. Так же позарез нужны школьные вещи. Ну какие-то жадные костромичи пошли – никто почему-то так и не откликнулся. Неужели уж заготовок пожалели? Детское вообще всегда востребовано на подобных форумах. Так, костромичка пишет - приму в дар платье на девочку на утренник, пять-шесть лет. Может, кому не жалко, готова принять. И опять – ни одного ответа. Костромичу очень нужен лазерный принтер, неисправный или исправный. «Приму в дар или куплю недорого», написал мужчина. И ведь ни единого отклика. «Ну, и где мой принтер?» – в конце концов не выдержал нуждающийся. Просят поделиться и ДСП. «Для различных полок нужны! Может, есть у кого обрезки или стол, столешницу сломали и собрались выкидывать, а ножки целые. И также зеркала или обрезки. Хочу сделать мозаику», пишет местный умелец. Хочется надеяться, что он найдет то, что ему так нужно. Еще один костромич хочет сделать приятное супруге, но при этом особо не тратиться. «Если кто соберется выкинуть, напишите, жена собирает разные книги, может, что ей пригодится. Ну, и, разумеется, детские познавательные книги нужны», написал он.  Спорт на халяву Какой-то несусветный ажиотаж вызвало такое объявление: «Приму в дар хоккейную экипировку на рост 180, вес 90. Краги 15, можно требующие ремонта. А также горные лыжи, карвинг, классика, будут катать в больших горах». Невероятно, но многие сразу же захотели все то же самое: - Присоединюсь к теме.  Тоже хочу всё такое же на ХАЛЯВУ, в дар. И еще акваланг, и джип с прицепом, что б это возить с собой... - Тоже рядом постою. Хочу яхту, лодку с мотором и дом-шале. Хотите – верьте, хотите – нет, но любителю халявы в этот раз просто крупно повезло! Мужчина в ответ на его объявление написал: - Отдам лыжи «беговушки», за ненадобностью, ростовка 185, классика, Младост - пластик, в отличном состоянии с креплениями старого образца. Если с ботами (39 р.), тогда обмен на краги (можно требующие замены ладошки). И спасибо «троллям» за «ап». Спортивная тема достаточно актуальна в последнее время. Так, часто ищут в дар сумку дорожную или спортивную.  Ностальгия по 90-м На халяву хотят получить очень многое. Причем далеко не всегда чересчур уж ценное. Некоторые просто испытывают невероятнейшую ностальгию к прошлому – когда и деревья были большими, и трава более зеленая. «Кто собирается выкинуть вкладыши турбо, фишки, карточки или комиксы из 90-2000, я бы взял. Помню, было много всего, но все потерялось, а тут ностальгия нашла», написал костромич. Вот честное слово, если бы у меня что-то из перечисленного было, обязательно бы поделилась. Девушка просит поделиться картофелем с фиолетовой мякотью. В обмен она готова предложить другие сорта «второго хлеба», но желающих нет. Также просят поделиться усами клубники: - Может, у кого есть лишние, не выбрасывайте, я бы забрала. Ну, и люди не мелочатся – просят кровать с матрасом, рабочую микроволновку, скатерть и шторку для ванной.  А кушать хочется всегда Любители вкусно покушать не прочь разжиться едой. «Приму трехлитровую или любую банку соленых огурцов, может, есть у кого старые запасы», написал костромич. И ведь никто так и не откликнулся, ну что за люди? Кроме того, просят поделиться излишками яблок любых сортов и тыквы… - Очень нужен топинамбур свежий. Может, у кого- то есть в излишке или может поделиться, - написала женщина, и тут же получила ответ. - Если в выходные поедем в деревню, привезу. Там был, только не знаю сколько.  Миска из чугуна  Изредка встречаются весьма прикольные объявления, ну, прямо крик души. «Девочки, пожалуйста, выручите меня, кто может. В связи с приобретением котенка мейнкуна, его активным ростом и проявлением характерных особенностей породы в яркой форме, стала остро нуждаться в приобретении чугунной посуды с высокими бортиками, но небольшого диаметра. Если у кого есть ненужная, я бы с благодарностью приняла в дар или купила бы. Свои миски с водой и едой он лапами швыряет, а потом искренне недоумевает, почему у него нет воды и еды? Всем заранее спасибо», написала такое послание девушка. Думайте, кто-то предложил столь необходимую посуду? Нет! Замучили советами. Так, кто-то предложил миски с фиксацией. «Можно попробовать, но у заводчицы стоит именно чугунная, значит, только она является панацеей», ответила владелица чересчур шустрого котенка.  А мама продаёт… Знаете, иной раз невольно создается впечатление, что некоторые люди просто не заморачиваются с покупкой даже чего-то необходимого. Мол, напишем объяву, вдруг, да и обломится чего-нибудь. Так, пишут, что примут постельное белье (1,5- и 2-сп.), покрывала, пледы, шторы, тюли для деревни. И ведь добрые люди в самом деле даром все это и отдают. Просят поделиться и пустыми стеклянными банками, но вот тут людей ждал неожиданный такой облом! «У меня есть много банок. Мама продаёт. За опт скинет», написала чересчур предприимчивая костромичка.  Просто бизнес Достаточно популярны объявления о цветочках. - Приняла бы в дар комнатные растения, - написала девушка, и понеслось. - Есть монстера, не хватает света и влажности, листочки сохнут и не разделяются пока, лиана чуть больше 50 см, и пошла свежая молодая от корня, стоит на  покупной опоре (100 р.), не посчитайте за меркантильность, но «отдают» за сто рублей, - вот такое поступило предложение, от которого трудно отказаться. - Есть отросток диффенбахии - начинает пускать корни. Могу отдать, - очередное проявление щедрости. - Есть черенки драцены, педилантуса, толстянки, фикуса каучуконосного. - Два больших укоренённых отростка алоэ. Ну, прямо аттракцион невиданной щедрости. Также предлагают отростки кислицы, декабриста и денежного дерева. Но самое забавное – мужчина написал, что якобы те, кто просит цветы, – всего-навсего занимаются незатейливым таким бизнесом. Хотите знать как? - Автор берет у вас цветы в горшках, цветы выкидывает, горшки продает на «Авито», - доступно пояснил костромич.  Обувь 47-го размера  Некоторых просящих действительно просто жалко. Например, просят в дар вещи для бабушек и постельное белье. «Спрос в основном на сорочки, халаты, кофты, футболки, колготы, носки, трусы. Вещи для больницы нужны, будем благодарны. Также примем ненужное постельное бельё, полотенца», написала костромичка, и жалостливые люди тут же откликнулись. У костромичей нашлись и полотенца, и белье, и покрывала. - Тоже собрала большой пакет. В среду вам оставлю, - написала женщина. - Есть два комплекта постельного 1,5-спальные, - поступил еще один отклик.   Невольно хочется пожалеть и дедушку с большущим размером ноги. Бедолаге, судя по объявлению, совсем не в чем ходить: - У знакомого, проживающего в деревне в области, проблема с обувью, совсем нечего носить. В деревне такой размер не купить. Люди небогатые, очень хочется помочь. Приму в дар с огромной благодарностью обувь для мужчины  в возрасте, 46-47-го размера. Любую. Простую, немодную. Кроссовки, ботинки, резиновые, кирзовые сапоги. Если обувь потребует небольшого ремонта, подошьет, подклеит сам. Вот, блин, дожили… Магдалина МАШКИНА.

Встань, Маруся, в стороне А примерно так. О становлении важнейшей инфраструктуры прекрасно помнит экс-начальник областного транспортного управления Евгений Мельников. В Костромской губернии до 1918 года подобных предприятий не было. В ту пору и частных-то автомобилей на весь регион насчитывалось два десятка. Все перевозки грузов и пассажиров осуществлялись гужевым способом. То есть – на лошадях. Для учета имеющихся машин и налаживания автомобильного дела через год после революции при Костромском губернском Совете народного хозяйства появилась Губавтоинспекция. Вследствие чего переписали все машины и мотоциклы. В начале 1921 года костромское «движимое имущество» вошло в ведение Наркомата путей сообщения. В едином региональном управлении транспорта («Губместранс») насчитывалось 16 единиц техники. Лошадкам пришлось потесниться. Собственно, это и послужило началом новой эпохи передвижения. Хотя до серьезной инфраструктуры было еще далеко. Она появилась лишь в 1937 году. С курсированием по городу автобусов ГАЗ-03-30, ЗИС-8, ЗИС-16. Количество их не впечатляло. Да и маршруты разнообразностью не отличались. В основном общественный транспорт ездил по Советской и улице Луначарского (ныне – проспекту Мира). Самым старым нашим автопредприятием является легендарное первое ПАТП, ведущее свою родословную с вышеупомянутого «Губместранса». Однако ближе к истории, которую помнят нынешние старожилы-земляки. К началу семидесятых ПАТП обладало довольно внушительным парком в 250 автобусов. Вскоре на дорогах Костромы появились знаменитые венгерские «Икарусы». И – парадокс - перевозки стали убыточными. Это сегодня чуть что, и стоимость билетов увеличивается. А тогда цена на товары и услуги была незыблемой. Это, если хотите, - было делом чести для руководства страны. Словом, при всех возникших проблемах, пятикопеечный проездной тариф увеличивать не стали. На покрытие же убытков ПАТП получало дотацию. Мало того, ситуация никак не отразилась на развитии транспортной сети. По всем маршрутам Костромы проложили индуктивную связь, благодаря чему диспетчерские службы контролировали водителей. Что самым лучшим образом сказалось на регулярности движения. Такси по воле сверху стали радиофицированными. Частных легковушек с шашечками в советское время не было. К олимпийскому 1980 году в Костроме насчитывалось 225 «Москвичей» и «Волг», готовых возить наших людей хоть в булочную, хоть в более романтичные места.  Москва слезам верит  В мае 1981 года из ПАТП №1 выделилось новое предприятие – ПАТП №3, на радость любителям больших дистанций. В результате пригородные и междугородные путешествия, стартующие с автовокзала, стали упорядоченными. Редко, но все же расширение в этой сфере происходит и по велению сверху. К примеру, недавно московский мэр широким жестом обещал одарить Кострому списанными столичными троллейбусами. Нетрудно догадаться, как соцсети отреагировали на деятельность электросетей. Мол, собянинская «подачка» вряд ли нас осчастливит. Однако на поверку оказалось, что презентованные машины находятся в достаточно хорошем состоянии. По крайней мере они не хуже родных, пребывавших в плачевном виде. Если же говорить о костромской троллейбусной истории в целом… Зарождалась она по инициативе председателя горисполкома Виталия Широкова, с принятия решения о строительстве в областном центре троллейбусного управления. Проектом предусматривалось и возведение депо на полсотни машин, строительство 32-километровой контактной сети и четырех тяговых подстанций. Сказано – сделано. И 10 января 1974 года новый вид транспорта вышел на дорогу. Насколько широкую? Маршрут №1 пролег от фабрики «Знамя труда» до железнодорожного вокзала. Вторая линия – от троллейбусного депо до того же ж/д вокзала. А площадь возле него спустя годы вполне закономерно стала носить имя Виталия Федотовича Широкова. Маршрутов со временем стало больше. Многие даже помнят троллейбус «девятку». Пик «рогатого» пассажиропотока пришелся на 1983 год. На предприятии работало почти семь сотен человек. Из них только водителей – 252. Инвентарный парк составлял 92 единицы, на линию регулярно выходили семь десятков машин. Однако к середине девяностых начались серьезные проблемы. За последние же 13 лет, кроме обещанного собянинского подарка, Кострома о троллейбусах не мечтала вообще! Более половины своих же оказались изношенными до предела. О машинках больших и игрушечных  Надвигающийся коллапс коснулся и автобусов. Началась толчея и на остановках, и в салонах. Причина тому – не только уменьшение количества общественного транспорта. Сама система формирования финансового благополучия предприятий не способствовала стремлению коллективов к зарабатыванию денег за счет количества перевезенных людей. Не способствовали этому и низкие тарифы. Дотации проблему не решали. Получалось, если доход больше, то сумма дотаций меньше. И наоборот. Костромичи стали опаздывать на работу, что вызвало взрывоопасную цепную реакцию. Некоторые руководители предприятий и организаций, казалось бы, нашли выход, сместив начало и окончание рабочего дня на пару часов. А детские садики, школы, больницы, магазины функционировали в прежнем режиме. Поэтому начали возникать проблемы совершенно другого уровня. Требовался срочный поиск выхода из сложившейся ситуации. Самый, казалось бы, простой – приобрести новый подвижной состав. Но городской и областной бюджеты прибывали в катастрофическом состоянии. Изменить систему финансирования пассажирских предприятий? Но как?.. Ну, заяц… И тогда зам генерального директора «Костромаавтотранса» Николай Будько предложил отказаться от дотирования убытков. А производить оплату предприятиям за фактически выполненные рейсы. Следовало создать структуру, которая займется проездными, доходами от их реализации, контролем оплаты за проезд, тарифами, льготами и многим другим. Глава администрации Костромы Борис Коробов идею поддержал. Созданная коммерческая эксплуатационная служба (КЭС) заключила с транспортными предприятиями договор об оплате каждого выполненного рейса с рентабельностью 15%. Конечно, в этом был определенный риск. Поэтому началась усиленная охота за «зайцами». Пойманным безбилетникам было не отвертеться. Положительные результаты работы в новых условиях не заставили себя долго ждать. Сократилось количество сорванных рейсов. Предприятия, не желая терять осязаемый доход, довели регулярность рейсов до 90 процентов. Ситуацию с перевозкой пассажиров в городе удалось более-менее нормализировать. Чего греха таить, на фоне благополучия КЭС, жестких условий контроля и ответственности, исходящих от нее, в народных умах начались брожения. И в апреле 1991 года служба, вдохнувшая вторую жизнь в общественный транспорт, от греха подальше приказала долго жить. Результаты ликвидации КЭС земляки оценили очень быстро. Регулярность рейсов резко снизилась. В часы пик в салонах плотность пассажиров доходила до 13 человек на квадратный метр(!). Сиденья мягкие. Решения жесткие По факту сложнейшей обстановки у руководителей предприятий вновь нашлись универсальные отговорки: недостаток автобусов, троллейбусов, денег, запчастей. Но какое дело до этих проблем костромичам?! И опять, простите за тавтологию, у властей пробудился интерес к г-ну Будько. После ухода из объединения «Костромаавтотранс» Николаю Николаевичу предложили возглавить вновь созданный отдел пассажирских перевозок администрации города. На маршруты вышли автобусы с мягкими сиденьями, изначально предназначенные для междугородных и туристических поездок. А что делать, если других – раз, два и обчелся? В городской пассажирский поток влился частный транспорт. Депутаты поначалу противились этому, памятуя о тощем бюджетном кошельке, однако здравый смысл, точнее, расчет, взял верх. Кстати, частные перевозчики (если не считать кучеров) одними из первых появились в Костроме. Вслед за «Газелями» вышли в рейсы автобусы ПАЗ. К 1993 году пятая часть пассажирских услуг перешла к ИП. Панацея? Отнюдь. На хлеб с маслом предпринимателям заработка хватало. А вот на закупку новых микроавтобусов – нет.  Дмитрий ТИШИНКОВ. (Продолжение следует.)